Детали мероприятия:

Увеличение доли продукции глубокой переработки напрямую зависит не только от объёмов вылова, но и от состояния производственной и рыночной инфраструктуры: доступности современных технологий переработки, развития оборудования, наличия ингредиентной базы и решений в области упаковки, обеспечивающих удобство, сохранность и привлекательность продукта для конечного потребителя.

Системное развитие этих направлений формирует основу для масштабирования форматов ready-to-cook и ready-to-eat, которые становятся ключевыми векторами трансформации рыбопромышленной отрасли и отражают переход к более сложной продуктовой и потребительской модели рынка.

Вопросы для обсуждения:

• Какие системные ограничения сегодня определяют масштаб глубокой переработки рыбной продукции – от технологий и оборудования до структуры спроса и логистики?
• Что должно измениться в производственно-технологической и сбытовой цепочке, чтобы рыбная продукция в форматах ready-to-cook и ready-to-eat стали продуктами массового, а не нишевого рынка?
• Где сегодня в цепочке создания продукта – от вылова и переработки до упаковки и дистрибуции – формируется основная добавленная стоимость и за счёт каких элементов инфраструктуры она может быть потеряна?
• Что сегодня ограничивает развитие спроса на готовые рыбные продукты – цена, потребительские привычки или отсутствие технологически и продуктового конкурентоспособного предложения?
• Кто и за счёт каких решений способен стать драйвером перехода к продуктовой модели – добыча, переработка, ритейл или связка «технологии + рынок + производство»?

Детали мероприятия:

Непрерывная холодильная цепь для рыбопромышленной отрасли сегодня не просто желательная составляющая транспортировки и хранения, а ключевая необходимость при обеспечении доставки качественной продукции от места вылова или производства до конечного стола потребителя.

Проект «Cold Chain» является одним из приоритетных в деятельности Международного Координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП) и возглавляется президентом Ассоциации организаций продуктового сектора (АСОРПС).

На круглом столе будут рассмотрены реальные кейсы и перспективные направления развития непрерывной холодильной цепи непосредственно в части перевозки замороженной и охлаждённой рыбной продукции.

Детали мероприятия:

Для выполнения обновленной стратегии развития судостроительной промышленности до 2036, а также перспективного плана строительства гражданских судов на период до 2035 года отечественная промышленность судового комплектующего оборудования (СКО) должна обеспечить выпуск большой части номенклатуры СКО и освоить критические технологии. Для этого существует целый ряд мер и инструментов господдержки.

Одна из них – программа импортозамещения, по которой реализуется более сотни комплексных проектов по разработке критического судового оборудования. Из них более половины на высокой стадии реализации.

Требования к локализации судостроения сегодня унифицированы по постановлению правительства №719, которое распространяется на все типы судов, включая промысловые. Из мер конкретно для рыбопромысловых судов сейчас действуют: пониженные баллы на этот тип флота – 2400. Также с 2025 года действует и новое положение, которое вводит повышающий коэффициент 1,4 к баллам локализации для судов длиной до 30 метров.

Однако у отрасли, особенно у заказчиков (непосредственно заказчики флота и верфи) остаются вопросы к производителям СКО и к регуляторным органам в части импортозамещения. В их числе – расширение номенклатуры выпускаемого СКО, повышение технико-экономических характеристик оборудования, снижение стоимости для конечного заказчика, обеспечение доступного сервиса и поставок запасных частей.

Со стороны производителей СКО также звучат вопросы о расширении мер поддержки реального производства, повышения прозрачности сертификации и возможности применения оборудования на конкретных проектах судов.

В рамках мероприятия предлагается рассмотреть проблему импортозамещения СКО с различных сторон – и со стороны заказчика, и со стороны производителя СКО, задать вопросы разным сторонам, в том числе регуляторным органам, и, возможно, найти не только ответы, но и пути решения проблем.

Основные темы обсуждения на мероприятии:

• Определение новых мер господдержки для реализации планов по строительству промыслового флота;
• Внесение конкретных проектов по производству СКО в целевые программы (с последующим финансирование) на основе новой стратегии развития судостроительной промышленности;
• Импортозамещение в судостроении – работа в текущих требованиях локализации (с приоритетом российского оборудования на судах);
• Пути решения основных сегодняшних проблем отрасли в том числе по невозможности локализации некоторых позиций СКО.

В рамках круглого стола, совместно с представителями Департамента судостроения и МТ Минпромторга, Минсельхоза, Росрыболовства, Регистра судоходства, ЦНИИ «Курс», ОСК, представителей верфей, производителей СКО предлагается выработать предложения по разработке конкретных мер для включения их в госпрограммы, определить наиболее острые проблемы отрасли строительства промыслового флота, где требуется финансирование и внимание со стороны Департамента судостроения и МТ.

Детали мероприятия:

Различная экономика процесса – главный камень преткновения между основными участникам рынка строительства судов. Рыбаки мыслят скоростью строительства судна, предсказуемостью сроков выхода в море и реальной эксплуатацией, тогда как судостроители – прежде всего загрузкой мощностей, доступностью оборудования, рисками удорожания и тем, насколько проект интегрируется в текущий производственный цикл.

Верфям объективно выгоднее работать в длинных горизонтах, потому что растянутые сроки дают им управляемость производственными рисками и обеспечить загрузку. Заказчики хотят доводить проекты до совершенства и часто вносят правки в каждый последующий заказ даже в рамках одной серии. Поставщикам и производителям оборудования, как и проектантам, требуется серийность, чтобы удешевить стоимость своего производства за счет унификации. В итоге получается естественный, но жесткий конфликт логик: то, что улучшает экономику одного участника, часто ухудшает экономику другого.

В рамках круглого стола «Промысловый флот – от настоящего к будущему» с участием всех сторон строительства флота планируется выработать возможные сценарии развития отрасли, в том числе с учетом обновленной стратегии Правительства РФ развития судостроительной промышленности, обновленных стапельных планов верфей, программ господдержки верфей, а также вопросов строительства, оснащения и ремонта промысловых судов средне- и малотоннажного флота.

Вопросы для обсуждения:

• Анализ текущей ситуации в отрасли строительства судов рыбопромыслового флота;
• Пути повышения эффективности строительства промыслового флота на верфях;
• Определение списка критического СКО и материалов, возможность применения российского оборудования на отечественных концепт-проектах промысловых судов;
• Налаживание взаимодействия с заказчиками на всех стадиях строительства судов;
• Повышение конкурентоспособности российских проектов промысловых судов в части сроков и качества;
• Определение самых острых направлений (в проектировании конкретных судов) для возможности включения их в госпрограммы и субсидирования работы верфей.