Детали мероприятия:

В мае 2025 года была утверждена новая стратегия развития судостроительной промышленности до 2036 года и с перспективой до 2050 года, где в базовом варианте предусматривается строительство промысловых судов до 2030 года – 119 единиц, в период с 2031 по 2036 годы – 160 единиц и до 2050 года – 465 единиц соответственно.

Для реализации таких планов отечественная промышленность производства судового комплектующего оборудования должна быть готова выпускать соответствующий объем продукции и закрывать большую часть номенклатуры.

Вопросы для обсуждения:

• Определение новых мер господдержки для реализации планов по строительству промыслового флота;
• Внесение конкретных проектов по производству СКО в целевые программы (с последующим финансирование) на основе новой стратегии развития судостроительной промышленности;
• Импортозамещение в судостроении – работа в текущих требованиях локализации российского оборудования на судах (с приоритетом российского оборудования на судах);
• Пути решения основных сегодняшних проблем отрасли в том числе по невозможности локализации некоторых позиций СКО.

В рамках круглого стола, совместно с представителями Департамента судостроения и МТ Минпромторга, Минсельхоза, Росрыболовства, Регистра судоходства, ЦНИИ «Курс», ОСК, представителей верфей, производителей СКО предлагается выработать предложения по разработке конкретных мер для включения их в госпрограммы, определить наиболее острые проблемы отрасли строительства промыслового флота, где требуется финансирование и внимание со стороны Департамента судостроения и МТ.

Детали мероприятия:

Отрасль строительства судов промыслового флота в последние три года претерпела кардинальные изменения. После ухода с российского рынка судостроения отечественных проектных бюро, поставщиков оборудования, все участники этого рынка столкнулись с целым рядом проблем.

Отечественным проектным бюро пришлось брать на себя сопровождение строительства судов по иностранным проектам. Прекращение поставок импортного оборудования привело к необходимости перепроектирования судов и поиска новых поставщиков судового оборудования, что увеличило сроки разработки и строительства судов. Кроме того, остались и старые проблемы верфей в части соблюдения сроков строительства, расчета трудоемкости строительства и стоимости работ.

Также после ухода иностранных КБ из России отрасль столкнулась с вакуумом современных концепт-проектов промысловых судов (в т.ч. НИСов для рыболовства, транспортных судов для транспортировки рыбы) на базе отечественного оборудования и оборудования из дружественных стран.

Сегодня для обеспечения выполнения стратегии развития судостроительной промышленности до 2050 года со строительством 2634 единиц промысловых судов отечественный проектный рынок должен подготовить российский типоряд судов для рыболовства.

Такая работа возможна только в кооперации с заказчиками и производителями отечественного СКО и при целом ряде мер административной поддержки и субсидирования. Также для повышения уровня кооперации проектно-конструкторских организаций, поставщиков материалов и судового комплектующего оборудования, судостроительных и судоремонтных предприятий Российской Федерации необходимо решить следующие задачи: внедрение и развитие компетенций для работы с 3D-моделями на верфях; формирование базы аккредитованных российских производителей материалов и судового комплектующего оборудования; регуляторное и финансовое стимулирование спроса на материалы и судовое комплектующее оборудование российского производства.

Вопросы для обсуждения:

• Анализ текущей ситуации в отрасли строительства судов рыбопромыслового флота;
• Анализ опыта работы с верфями со стороны заказчика;
• Создание линейки отечественных концепт-проектов промысловых судов, с учетом современных требований и опыта иностранных КБ;
• Налаживание взаимодействия с заказчиками по созданию концепт-проектов судов;
• Определение списка критического СКО и материалов, возможность применения российского оборудования на отечественных концепт-проектах промысловых судов;
• Повышение конкурентоспособности российских проектов промысловых судов в части сроков и качества;
• Определение самых острых направлений (в проектировании конкретных судов) для возможности включения их в госпрограммы и субсидирования работ;
• Разработка возможной кооперации между различными КБ.

Детали мероприятия:

В 2025 году на выставке впервые будет проводиться конкурс упаковки рыбной продукции, целью которого является поиск и продвижение лучших решений и материалов. К участию допускаются все производители и поставщики рыбной продукции в соответствующих категориях.

Конкурс проходит при поддержке Telegram-канала «Рыбхоз. Всё о рыбе».

По итогам конкурса, награды получат не только сами производители рыбной продукции – победители номинаций, но и изготовители упаковки, чьи технологии, материалы и оборудование было задействовано в производстве.

Детали конкурса по ссылке: https://seafoodexporussia.com/fishpack/

Детали мероприятия:

В программе только фоновая музыка, вкусный завтрак с дальневосточным гребешком и секретный гость из Comedy. Настроимся на рабочий день с улыбкой!

Детали мероприятия:

Отечественный судоремонт за последние несколько лет демонстрирует рост объема работ – количество заказов увеличилось, в отрасли появились деньги. Геополитические факторы способствуют тому, что заказчики ориентируются на российские судоремонтные заводы (СРЗ) и предприятия в дружественных странах.

Основным факторами, которые сдерживают рост отрасли, остаются:

• Ограниченный объем производственных мощностей, особенно судоподъемных, отсутствие достаточного количества причальных стенок, кранового оборудования.
• Вопрос системной подготовки кадров для судоремонта, который традиционно был на вторых ролях после судостроения.
• Устаревший станочный парк и сложности с покупкой узкоспециализированных станков из недружественных стран.
• Технологическая подготовка отрасли – обеспечение техобслуживания новых судов, которые на 70-80% состоят из иностранного оборудования с обеспечением соответствующего качества и гарантии на ремонт.

Также у судоремонтной отрасли есть запрос на создание отдельной госпрограммы, в рамках стратегии развития отрасли, c глубоким анализом текущего состояния СРЗ, определения необходимых мероприятий, источников финансирования и механизмов финансирования (преференции судовладельцам, которые будут ремонтировать свой флот в России, прямое государственное финансирование инвестиций в судоремонтные активы и т.д.).

В рамках круглого стола предлагается обсудить краеугольные камни развития отрасли судоремонта, подготовить предложения по разработке госпрограммы по судоремонту в профильные ведомства – Департамент судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга РФ, Федеральное агентство морского и речного флота Минтранса и Федеральное агентство по рыболовства Минсельхоза.

Детали мероприятия:

В условиях усиливающейся глобальной конкуренции технологический суверенитет становится ключевым фактором сохранения стабильного роста российской рыбной промышленности. Важнейшим драйвером его достижения остаётся кампания инвестквот, которая не ограничивается модернизацией рыбопромыслового флота, а распространяется также и на всю инфраструктуру переработки и логистики рыбной продукции.

Такое расширение направлений развития требует активного взаимодействия всех сторон реализации новых проектов. К обсуждению приглашены как предприятия судостроения и судоремонта, так и производители оборудования для каждого этапа товаропроводящей цепи: переработки, упаковки, хранения и транспортировки рыбной продукции.

Пройдя этап запуска и адаптации к обновлённым условиям взаимодействия между всеми игроками, сегодня производители уже могут показать первые результаты, обсудить возникающие сложности и выработать инструменты по их преодолению. Открытый диалог обеспечит прочную основу для долгосрочного роста российского рыбохозяйственного комплекса и повышения его конкурентоспособности на мировом рынке.

Детали мероприятия:

Презентация B2B маркетплейса рыбной отрасли FishStat.ru с участием партнеров проекта: Cбер и Дальрефтранс.