Детали мероприятия:

Увеличение доли продукции глубокой переработки напрямую зависит не только от объёмов вылова, но и от состояния производственной и рыночной инфраструктуры: доступности современных технологий переработки, развития оборудования, наличия ингредиентной базы и решений в области упаковки, обеспечивающих удобство, сохранность и привлекательность продукта для конечного потребителя.

Системное развитие этих направлений формирует основу для масштабирования форматов ready-to-cook и ready-to-eat, которые становятся ключевыми векторами трансформации рыбопромышленной отрасли и отражают переход к более сложной продуктовой и потребительской модели рынка.

Вопросы для обсуждения:

• Какие системные ограничения сегодня определяют масштаб глубокой переработки рыбной продукции – от технологий и оборудования до структуры спроса и логистики?
• Что должно измениться в производственно-технологической и сбытовой цепочке, чтобы рыбная продукция в форматах ready-to-cook и ready-to-eat стали продуктами массового, а не нишевого рынка?
• Где сегодня в цепочке создания продукта – от вылова и переработки до упаковки и дистрибуции – формируется основная добавленная стоимость и за счёт каких элементов инфраструктуры она может быть потеряна?
• Что сегодня ограничивает развитие спроса на готовые рыбные продукты – цена, потребительские привычки или отсутствие технологически и продуктового конкурентоспособного предложения?
• Кто и за счёт каких решений способен стать драйвером перехода к продуктовой модели – добыча, переработка, ритейл или связка «технологии + рынок + производство»?

Детали мероприятия:

Непрерывная холодильная цепь для рыбопромышленной отрасли сегодня не просто желательная составляющая транспортировки и хранения, а ключевая необходимость при обеспечении доставки качественной продукции от места вылова или производства до конечного стола потребителя.

Проект «Cold Chain» является одним из приоритетных в деятельности Международного Координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП) и возглавляется президентом Ассоциации организаций продуктового сектора (АСОРПС).

На круглом столе будут рассмотрены реальные кейсы и перспективные направления развития непрерывной холодильной цепи непосредственно в части перевозки замороженной и охлаждённой рыбной продукции.

Детали мероприятия:

Для выполнения обновленной стратегии развития судостроительной промышленности до 2036, а также перспективного плана строительства гражданских судов на период до 2035 года отечественная промышленность судового комплектующего оборудования (СКО) должна обеспечить выпуск большой части номенклатуры СКО и освоить критические технологии. Для этого существует целый ряд мер и инструментов господдержки.

Одна из них – программа импортозамещения, по которой реализуется более сотни комплексных проектов по разработке критического судового оборудования. Из них более половины на высокой стадии реализации.

Требования к локализации судостроения сегодня унифицированы по постановлению правительства №719, которое распространяется на все типы судов, включая промысловые. Из мер конкретно для рыбопромысловых судов сейчас действуют: пониженные баллы на этот тип флота – 2400. Также с 2025 года действует и новое положение, которое вводит повышающий коэффициент 1,4 к баллам локализации для судов длиной до 30 метров.

Однако у отрасли, особенно у заказчиков (непосредственно заказчики флота и верфи) остаются вопросы к производителям СКО и к регуляторным органам в части импортозамещения. В их числе – расширение номенклатуры выпускаемого СКО, повышение технико-экономических характеристик оборудования, снижение стоимости для конечного заказчика, обеспечение доступного сервиса и поставок запасных частей.

Со стороны производителей СКО также звучат вопросы о расширении мер поддержки реального производства, повышения прозрачности сертификации и возможности применения оборудования на конкретных проектах судов.

В рамках мероприятия предлагается рассмотреть проблему импортозамещения СКО с различных сторон – и со стороны заказчика, и со стороны производителя СКО, задать вопросы разным сторонам, в том числе регуляторным органам, и, возможно, найти не только ответы, но и пути решения проблем.

Основные темы обсуждения на мероприятии:

• Определение новых мер господдержки для реализации планов по строительству промыслового флота;
• Внесение конкретных проектов по производству СКО в целевые программы (с последующим финансирование) на основе новой стратегии развития судостроительной промышленности;
• Импортозамещение в судостроении – работа в текущих требованиях локализации (с приоритетом российского оборудования на судах);
• Пути решения основных сегодняшних проблем отрасли в том числе по невозможности локализации некоторых позиций СКО.

В рамках круглого стола, совместно с представителями Департамента судостроения и МТ Минпромторга, Минсельхоза, Росрыболовства, Регистра судоходства, ЦНИИ «Курс», ОСК, представителей верфей, производителей СКО предлагается выработать предложения по разработке конкретных мер для включения их в госпрограммы, определить наиболее острые проблемы отрасли строительства промыслового флота, где требуется финансирование и внимание со стороны Департамента судостроения и МТ.

Детали мероприятия:

Правительство России скорректировало подходы к реализации второго этапа программы инвестиционных квот. Сейчас акцент сместился в сторону судов мало- и среднетоннажного флота. По новым поправкам доли квот под строительство таких судов увеличиваются вдвое.

Это может стать ключевым стимулом для обновления самого массового сегмента российского флота.

Однако на пути решения такой глобальной задачи есть целый ряд трудностей.

Опыт первого этапа инвестквот показал, что основной камень преткновения в реализации программы – различная экономика процесса. Рыбаки мыслят скоростью строительства судна, предсказуемостью сроков выхода в море и реальной эксплуатацией, тогда как судостроители – прежде всего загрузкой мощностей, доступностью оборудования, рисками удорожания и тем, насколько проект интегрируется в текущий производственный цикл. Плюс для реализации нужны современные проекты судов – дешевые, учитывающие нынешние реалии с поставками судового комплектующего оборудования.

На это все накладываются несколько иные меры господдержки, преференции, которые нужны и верфям, и заказчикам флота.

В рамках круглого стола «Промысловый флот – от настоящего к будущему» с участием всех сторон строительства флота планируется выработать возможные сценарии развития отрасли как в строительстве крупного флота, так и средне/малотоннажного, в том числе с учетом обновленной стратегии Правительства РФ развития судостроительной промышленности, обновленных стапельных планов верфей, программ господдержки верфей.

Отдельный акцент в мероприятии предполагается сделать на малые рыболовные суда. В рамках круглого стола заказчики и операторы флота расскажут о тех проблемах, что есть сейчас в их работе, специфике работы с малыми рыболовными судами. Совместно с верфями и проектантами флота участники мероприятия определят список льгот и возможных мер господдержки (в том числе трансформацию существующих мер) для того, чтобы этот сектор промыслового флота смог начать обновление судов.

Вопросы для обсуждения:

• Анализ текущей ситуации в отрасли строительства судов рыбопромыслового флота;
• Пути повышения эффективности строительства промыслового флота на верфях;
• Определение списка критического СКО и материалов, возможность применения российского оборудования на отечественных концепт-проектах промысловых судов;
• Налаживание взаимодействия с заказчиками на всех стадиях строительства судов;
• Повышение конкурентоспособности российских проектов промысловых судов в части сроков и качества;
• Определение самых острых направлений (в проектировании конкретных судов) для возможности включения их в госпрограммы и субсидирования работы верфей.