Вопрос строительства средне- и малотоннажного промыслового флота оказался в центре отраслевой дискуссии – несмотря на масштабное обновление флота по программе инвестиционных квот, ряд промыслов по-прежнему остается недостаточно обеспечен специализированными судами. Речь идет, в частности, о добыче сайры и иваси, где существующий флот либо ограничен технически, либо экономически не эффективен.

При этом, остается вопрос: даже если финансирование нового строительства таких судов будет поддержано на государственном уровне, как эта поддержка будет реализована? На наиболее важные аспекты строительства средне- и малотоннажного рыболовецкого флота обращает внимание президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгия Мартынов.

По словам эксперта, необходимость обновления этого флота отрасль понимает давно. Речь идёт не о замене судов ради замены, а о доступе к тем ресурсам, которые сегодня фактически остаются недоосвоенными российскими рыбаками.

Ресурс и специализированный флот

Одним из наиболее показательных примеров является сайра. Если запасы и миграция позволят организовать промысел в российской исключительной экономической зоне, то для этого сегодня практически нет специализированных судов. При этом другие страны активно ведут промысел сайры за пределами собственных ИЭЗ. Это прежде всего Япония, Китай и Республика Корея. Даже государства, не обладающие значительными собственными ресурсами, участвуют в этом промысле. Россия же пока практически отсутствует в этом сегменте.

Похожая ситуация складывается с дальневосточной сардиной иваси. Существующий промысел во многом ориентирован на добычу траулерами, однако такая технология не всегда позволяет сохранить качество рыбы для пищевого использования. Рыба зачастую испытывает значительные механические нагрузки, ухудшается структура мяса, и значительная часть улова направляется на производство муки и жира.

Георгий Мартынов подчеркивает, что мука и жир сами по себе являются ценной и востребованной продукцией. Однако отрасли необходима и пищевая продукция из иваси, для производства которой более эффективны другие технологии добычи и, соответственно, другой флот.

Кто оплатит строительство?

Вопрос заключается не столько в понимании необходимости, сколько в поиске финансовой модели. По мнению Мартынова, применить механизм инвестиционных квот по аналогии с крупнотоннажным флотом здесь не получится. Сайра и дальневосточная сардина иваси относятся к неквотируемым объектам промысла. Соответственно, невозможно определить объём ресурса, который можно было бы закрепить за инвестором в обмен на строительство судна.

Именно поэтому отрасль пока не видит очевидного источника финансирования программы обновления мало- и среднетоннажного флота. При этом задача обновления рыбопромыслового флота, включая мало- и среднетоннажный сегмент, отражена в государственной стратегии развития отрасли до 2030 года. Среди ключевых задач документа названы технологическое перевооружение флота, обновление производственных фондов и повышение эффективности освоения водных биоресурсов.

Где искать решения?

Стратегическая задача государством признана, однако механизм ее реализации применительно к таким объектам пока остается предметом дискуссии.

Отдельно Георгий Мартынов обращает внимание на производственную базу Дальнего Востока. По его мнению, после завершения текущих программ строительства краболовов можно было бы задействовать мощности Находкинского судоремонтного завода и Восточной верфи. Обе верфи получили значительный опыт строительства судов среднего тоннажа в рамках крабовых инвестиционных проектов. Этот опыт может стать основой для серийного строительства новых промысловых судов для сайры, иваси и других пелагических объектов.

Отрасль понимает необходимость обновления мало- и среднетоннажного флота, поскольку без него Россия не сможет полноценно осваивать такие ресурсы, как сайра и сардина-иваси, а также выпускать больше пищевой продукции из этих видов рыб. Однако для неквотируемых объектов невозможно использовать действующий механизм инвестиционных квот, поэтому главным вопросом остается поиск источников финансирования строительства новых судов. 

Этот вопрос станет одним из ключевых в программе спецэкспозиции Ship Tech Global в рамках Девятого Международдного рыбопромышленного форума и Выставки рыбной индустрии, морепродуктов и технологий в Санкт-Петербурге 16-18 сентября.